我有辆本田思域 Type R，765 匹，前驱，合法上路
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到了 500 匹的大关，似乎就都是后驱车还能坚持。
再到了 700 匹的话，那几乎就是四驱车的天下 —— 因为这么大的马力，实在需要四个轮子来输出。
(资料图片仅供参考)
但是今天的案例很有趣，我们才会分享 —— 前驱的 Civic Type R FN2，居然还能合法上路，还能好好驾驶。
是不是非常有趣？
一起读一读。
来源：Fastcar整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
765 匹马力的输出，这个数据对于那些大排量性能车来说，比如搭载 2JZ 的丰田 Supra Mk4，或者一辆专用的直线加速赛车，是一个令人印象深刻的数据。
但对于一辆合法上路、前轮驱动的改装 Civic Type R 来说，其 2.0 升直列四缸引擎匹配 765 匹马力，简直就是疯狂。将这台 2.0T 引擎调校到是原来输出的三倍以上，这是一个异常艰巨的任务，车主亚当对这台车有着很深的执着，对性能调校非常痴迷，在他的字典里永远没有 " 够了 " 两个字，否则你也就看不到这台 765 匹马力的 Civic Type R FN2 了。
一切都始于 HKS 进气套件，亚当表示这个套件的声浪令人着迷，仔细听甚至可以听到 VTEC 的交接点。这台车于 2011 年购入，当时只有大约 27000 公里里程，这台冠军白 FN2 版本非常稀有，本田总共只生产了 600 辆该版本的车型，哪怕是放在 FN2 Type R 中，也可以立刻脱颖而出。这辆车在购买时就保持着出色的原始状态，该车只有一个前任车主，车辆的基础非常好。
在购入这台车的几周内，亚当就开始了改装工作。最初他采取自吸的路线，其目的是将车辆改装为适合上路通勤并偶尔赛道使用，引擎调校主要集中在改善进气，包括安装了 RRC 进气歧管和 J35 节气门、Tegiwa 排气歧管以及 Milltek Sport 排气系统。
本田调校专业品牌 TDi North 使用 Hondata Flash Pro 重新刷了行车电脑，使其输出达到 240 匹马力，这相比原厂的 198 匹马力有了相当大的提升。在这个过程中，亚当发现了一些有奇效的升级方法。
它给车辆安装了 Eibach 30 毫米减震弹簧，并对悬架进行了几何调校，彻底改变了车辆的操控性，FN2 具有不错的车身刚性，经过调整后，车辆在弯道中更加稳定。亚当表示这次的避震调校很值得。
他还在本田车迷论坛上买了一套二手的 Stoptech Touring Series 制动系统，而这套制动对比原厂制动有质的提升，制动系统在当时成为她最喜欢的升级部件。后来亚当将这台 FN2 带到赛道并进行了第一次赛道体验，该车表现出色，并且稳定性很不错，接下来亚当对车辆的外观做了一些调整，比如 Mugen 风格的前唇和后扰流板，GP 后扩散器，黑色后视镜等。
但是升级外观不是亚当的兴趣，动力才是。而自吸显然不能满足他的需求，所以它开始研究给引擎加装机械增压或涡轮增压，当他看到 TDi North 调校的一台 500 马力涡轮增压 FN2 时，他心动了。不仅是因为 500 匹的马力，更是因为涡轮增压带来的美妙声音，让他魂牵梦萦。
亚当订购了 TDi North GT30 涡轮增压套件，同时还换上了 Competition Clutch 离合器和 Wavetrac 限滑差速器，以帮助更好地传递动力。最初这套涡轮增压套件安装在原厂 K20Z4 引擎上，搭配 Milltek Sport 2.5 英寸排气，以及 Hondata Flash Pro 对 ECU 的刷写，其动力输出达到 370 匹马力，后来增加到 400 匹马力，然后是 425 匹马力，不久又达到 450 匹马力。
但在后来的一次激烈的驾驶中，这台车的第四个档位损坏了，这也是现在这个项目的转折点，亚当在这个当下决定继续对这台 FN2 进行更加疯狂的升级。后来他与 TDi North 商议了 600 匹马力的改装方案，为了防止再次出现变速器问题，他购买了一系列升级部件，包括 PPG 1 至 4 档齿轮组合，以及 MFactory 碳纤维同步器和升级的驱动轴。
而在动力方面，他进行了更大规模的升级。Clockwise Motion 公司拥有最强大 K 系列引擎的开发经验，而 TDi North 曾调校过很多最速本田车型，如英国 Time Attack 锦标赛、VTEC 挑战赛和 Jap Drag 系列中的车辆。
而亚当则将两者的方案结合在一起，可想而知这台 FN2 将有多么强大。Clockwise Motion 为 FN2 提供了精加工的缸体，以及一个经过升级的汽缸头，这些部件被拿到 TDi North 进行组装，并进行最终调校，TDi North 也将 Hondata 更换为 EcuTek 引擎管理系统。
而亚当也将 GT30 涡轮增压替换成了 GTX3582R，其采用 AET Turbos 制造的不锈钢涡轮外壳，并配有锻造钢坯压缩叶轮。钢坯叶轮的主要优点是比传统铸造叶轮更坚固，因此它可以承受更多的推动输出。因此该车的动力迅速攀升至 700 匹马力，而这远远不够，这台车最终在 1.6Bar 的增压值下达到了 765 匹马力与 700Nm 扭矩，这刷新了英国乃至可能是整个欧洲合法上路的 FN2 功率记录。
大马力的前驱车时常会出现扭矩转向的问题，虽然这里没有提到这个问题，但 765 匹马力用两个前轮去控制，确实需要做一些升级。比如换装的 Wavetrac LSD 就十分强大，可以将动力分配给抓地力最强的车轮，而轮胎则是 Yokohama Advan AD08R，其前部配备了 235/40/17，并且会在后期配备一对更宽的 255/40/17 轮胎。
而经过调校的 EcuTek 可提供按档升压，在前几个档位中，发动机增压较少，有助于降低动力的输出。另外，燃油系统是达到 765 匹马力过程中的几个瓶颈之一。
在 550 匹左右时，燃油输出成为一个问题，解决方案是安装一个涡流池，并配备 Walbro 225 升 / 小时与 Bosch 044 燃油泵组合。TDi North 也重新制作了 3 英寸排气系统。最后换装了铜芯火花塞，并将其间隙调得更近，这是因为增压压力会导致火花塞提前熄灭。
而驾驶一辆前驱 765 匹马力的车辆是什么感觉？亚当表示，相当容易。
这台车根本用不上牵引控制，只需右脚的操作。当然如果踩油门很用力，车辆会直接打滑到三挡，在干燥的路面上都会一直打滑，当然在正确的驾驶情况下，这台车的抓地力也是惊人的。
虽然说亚当处理外观肯定没有动力那么上心，但这台车的外观也非常出色。经典的黑白主题，车头运动感十足，前保险杠具有大进气口设计，还有风刀和简约的进气格栅设计，这套格栅其实是被深加工的 Mugen 格栅。
内饰方面的细节也非常用心。
换装的 Buddy Club 桶型座椅颜色与原厂副驾驶座椅完美搭配，亚当还对引擎表面进行了黑色喷砂处理。如果不是金色的保温包装和 Hybrid Racing 燃油导轨，你根本意识不到这台车的动力输出有多猛。这辆 FN2 实在是太精美了，强大的动力数据总会掩盖其他的细节，但只有当你细细品味整辆车时，你才会意识到这台车的每一个地方都是精美的呈现。我们常常谈论性能调校是一个妥协的过程，改装总是不能满足所有的需求，然而这台车想表达的是，如果你有清晰的思路和坚定的决心，你可以将这些妥协降到最低。
765 匹的前驱 Civic Type R FN2，一台艺术品。More
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